ESSAYEZ DE COMPRENDRE
AMIANTE DANGER POUR LES UNS; IGNORANCE, INSOUCIANCE, SURVIE POUR LES AUTRES,
Alors que le porte avions "Clemenceau" est toujours bloqué à l'entrée du canal de Suez, les Egyptiens n'ayant pas donné leur accord pour le franchissement du canal et ce malgré la remise des documents français exigés pour le passage du navire,. L'Inde qui doit recevoir ce vaisseau pour le démanteler dans la baie d'Alang, ne s'est toujours pas prononcée sur la conformité du navire avec la convention de Bâle, qui régit le "transport des déchets dangereux". En d'autres termes les soi-disantes derniéres 50 tonnes d'amiante toujours à bord poseraient problémes pour les ouvriers chargés de la casse du navire.
Hors pendant ce même temps un autre navire est en passe de se diriger vers le même destin; En effet le "Norway" ex-paquebot "France" se dirige actuellement vers la casse de Chitagong au Bengladesh . A son bord il y aurait toujours environ 1200 tonnes d'amiante.
On peut alors se demander pourquoi l'Inde refuse un navire avec 50 tonnes d'amiante, et le Bengladesh accepte un paquebot avec 1200 tonnes. On peut se demander pourquoi, vu le nombre de navire démantelé dans ces différentes casses, jamais nous n'avons entendu parlé des problémes d'amiante. Hors, depuis des décennies, tous les navires qu'ils soient "cargos, pétroliers, paquebots, etc..." ont dans la composition de leurs machineries, de leurs chaufferies, de leurs ventilations, voir de leurs décoration sinon de l'amiante pur, mais des produits à base d'amiante .
S'agirait-il alors de problémes politiques? Nous n'y croyons pas. Par contre un probléme de gros sous pourquoi pas. A voir; si l'état français ne sera pas obligé de verser une indemnité à l'Inde. Ou ira alors cet argent.? Nous ne pensons pas que ce sera les démolisseurs qui en profiterons.
Le "Clemenceau" est envoyé à la casse en Inde compte tenu du coût de son démantelement. Depuis ses différentes péripéties, remorquage, retour a Toulon, blocage a l'entrée du canal plus son désiamantage, n'aurait pas mieux valu payer un peu plus et le faire découper en France. Ou alors, n'aurait-il pas mieux valu couler le navire et en faire un sanctuaire pour la faune et la flore. Lors des execices de batailles naval, il n'est pas rare que certains pays fassent couler des navires ( désafectés) pour l'entrainement, on ne regard pas alors a l'amiante qui compose une partie de ceux-ci.
Le Bengladesh est un pays on ne peut plus pauvre, serait- ce à ce titre que les habitants aient le droit de s'empoisonner.? Même si la société "Star Cruise" propriétaire du "Norway" paye pour un désamiantage sur place, il est évident que compte tenu de la pauvreté des "casseurs", ceux ci accepteront toutes les conditions de travail, pourvu qu'elles leurs permettent de survivre.
La plus grande dévotion ne saurait empêcher que les affaires soient les affaires. (De Gaulle).